Prijevoz

Upoznajte Vert-A-Pac, najhladnijeg automobilskog transporta ikad

Upoznajte Vert-A-Pac, najhladnijeg automobilskog transporta ikad

Za većinu pošiljaka automobila na velike udaljenosti kopnom, željeznica je uvijek bila put. Brže od isporuke kamiona, željeznički vagoni za automobile i dalje su bili skupi vodeći proizvođači automobila i željezničke kompanije kako bi dizajnirali bolje željezničke vagone koji bi mogli spakirati više vozila u jedan vagon, što će smanjiti troškove otpreme po vozilu. Vjerovatno najnevjerovatniji od ovih željezničkih vagona bio je takozvani Vert-A-Pac, koji su koncem 1960-ih zajednički razvili General Motors i South Pacific Railroad.

POVEZANO: TRANSFORMATOR OD 190 TONA PREVOZI SE NJEMAČKOM U ŠVICARSKU U SAMO 16 DANA

Dizajniran za GM-ov predstojeći Chevrolet Vega, Vert-A-Pac je uspio smjestiti 30 Vega-a u željeznički vagon - za razliku od tipičnih 18 koji se nalaze u standardnom trokrakom željezničkom vozilu - isporukom automobila uspravnih nosa -dole.

Kako je poslijeratni procvat transformirao način transporta automobila

Kada se automobil početkom 20. vijeka spustio s proizvodne trake, bili su u dovoljno maloj količini da se isporuka širom zemlje do dilera može postići postojećom tehnologijom, naime standardnim boksom. Ali nakon Drugog svjetskog rata, industrija se našla upadajući u jedan od najvećih ekonomskih procvata u istoriji, a sektor transporta morao je izvršiti prilagodbe kako bi udovoljio sve većoj potražnji za brodarstvom. To nigdje nije bilo očiglednije u američkoj automobilskoj industriji jer su Amerikanci u istoj mjeri kupili nove automobile gotovinom kao simbol svog mjesta u rastućoj srednjoj klasi.

Povećana potražnja za automobilima širom zemlje značila je da je spakovanje više automobila u šine postalo od najveće važnosti. Izlazni vagoni modificirani su širim vratima, dužim automobilima i drugim sličnim prilagodbama. Međutim, nije bilo dovoljno da se ide u korak sa potražnjom, pa je trebalo napraviti nove vagone kako bi išli u korak s automobilima koji su se kotrljali s montažnih traka.

Pedesetih godina njemački inženjeri osmislili su vagon na dva nivoa za svoj Volkswagen Beetle koji je ubrzo postao model za auto-transport širom svijeta. Tada su, početkom 1960-ih, razvijeni posebno dizajnirani auto-nosači koji su mogli ukrcati čak tri nivoa putničkih automobila ili dva nivoa za lake kamione i kombije.

Međutim, jedno od pitanja koja se više tiču ​​ovih vagona bila je krađa, vandalizam i slučajna šteta. Uvedeno je nekoliko inovacija kako bi se riješio ovaj problem, ali rješenje koje su General Motors i željeznička pruga južnog Pacifika pronašli krajem 1960-ih bilo je prizor koji treba vidjeti.

Vert-A-Pac: Kratkotrajno, ali potpuno strašno rješenje za isplativu automobilsku isporuku

Kada je General Motors počeo dizajnirati Chevrolet Vegu, učinili su nešto prilično nevjerovatno: automobil su dizajnirali posebno da stane u novi vagon dizajniran posebno za transport Chevrolet Vegasa. Poznat kao Vert-A-Pac, novi vagon gotovo je udvostručio broj automobila koji se mogu prevesti u jednom vagonu, što je bilo posebno važno za GM u to vrijeme. Trebali su zadržati cijenu po Vegi na oko 2000 dolara, inače na njima ne bi zarađivali, tako da je cjelokupni trošak montažne linije do dilera morao biti pažljivo uračunat u vozilo.

Rezultat je bio vagon koji je Chevrolet Vegas poslao uspravno, nosa usmjerenog ravno prema dolje. Budući da su automobili dizajnirani za vožnju od željezničkog vagona do prodajnog prostora, isporučivali su se benzin, ulje i sve tečnosti potrebne za normalan rad vozila. Kao rezultat toga, cijeli automobil morao je biti dizajniran da zadrži tekućinu u automobilu dok su bili otpremljeni.

Kao rezultat, Chevy Vega je imao nekoliko zanimljivih hirova. Prema Željezničko doba:

"Vegini inženjeri morali su dizajnirati posebnu pregradu za motorno ulje kako bi spriječili ulazak ulja u cilindar broj 1 linijskog motora automobila. Baterije su imale poklopce za punjenje smještene visoko na stražnjoj ivici kućišta kako bi spriječili izlijevanje kiseline. plutajuća posuda karburatora imala je posebnu cijev za ispuštanje benzina u spremnik za paru tijekom otpreme, a boca za pranje vjetrobranskog stakla stajala je pod uglom od 45 stepeni. Plastični odstojnici zabijeni su između pogonskog sklopa i šasije kako bi se spriječilo oštećenje nosača motora i mjenjača. Klinovi su uklonjeni kada su automobili istovareni. "

Jednom kad su Vegas vozili na jednu od 30 rampi Vert-A-Paca, bili su učvršćeni na svoje mjesto posebnim kukama dizajniranim da se zaključaju u ureze postavljene u šasiju automobila, a zatim bi viljuškar podigao rampu i učvrstite ga na mjestu, spremajući Vegu u okomiti položaj za transport.

Vega je bila veliki hit kada je predstavljena 1970. godine, ali je prilično brzo izgubila sjaj nakon što je postalo jasno da nije najpouzdaniji automobil na cesti. Vega se proizvodila do 1977. godine, kada je prekinuta proizvodnja njenog sestrinskog modela Pontiac Astre.

Što se tiče Vert-A-Pac-a, bez Vege i Astre-a i on je ukinut jer je bio tako posebno dizajniran za jedan model da se nisu mogli koristiti ni sa čim drugim. Živi u istoriji, iako je jedan od najhladnijih načina prevoza automobila koji je ikad dizajniran, šteta što nisu proveli više vremena na Vegi koju je trebao prevoziti širom zemlje.


Pogledajte video: TOP 10: Napadi Zivotinja U Zooloskim Vrtovima (Septembar 2021).